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首页「赢咖2娱乐注册」首页admin 发布日期:2019-03-30 16:54 浏览量:

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  不过,在大多数人的印象中,新能源车好像就是充电的纯电动车,或者加上一些很小众的插电式混动车型。其实还有一种新能源车也用电,但是不用充电,而是加氢气,这种车叫做氢燃料电池车。

  为何今天会聊到氢能源汽车,因为它近期的关注度空前高涨。氢能源不仅被写入政府工作报告,两会中关于氢能源汽车的提案也层出不穷。另外,武汉某企业还推出中国首款氢能源乘用车,拥有媲美玛莎拉蒂的酷炫外观。

  据他们官方介绍:这是一款全功率氢能动力乘用车,搭载全球领先的氢燃料电堆,全新设计的氢动力系统集成方案,整车质量更轻能耗更低,续航里程1000公里以上。

  相比中国近日才亮相首款氢能源乘用车,国外车企在氢能源领域布局要早很多。像丰田、本田、现代、宝马、通用等车企从事氢能源车的研发工作已有几十年的历史,而丰田、本田、现代汽车更是直接推出量产车型Mirai、Clarity以及ix35 Fuel Cell在市面上销售。

  首先,自然界中含有大量的氢元素,从水中、下水道的污泥中等很多地方都能够提取出来。并且燃烧之后几乎只生成水,少量的氮化氢经过适当处理也不会污染环境,且燃烧生成的水还可继续制氢,反复循环使用。

  并且,氢能源的生产方式多种多样。目前比较主流的是依靠天然气和水的反应,甲烷和水经过高温产生一氧化碳和氢气,这种方法制氢成本较低产量较大,设备较多。另外一种是电解水制氢法,虽说成本较高,但可以使风力、太阳能以及再生能源统统转化成电能,然后将电能以氢气的方式储存起来,起到储存电能的功效,具有值得关注的未来意义。另外还有依靠农作物、木材等碳水化合物为原材料的生物制氢法,以及太阳能、工业废氢等其他可再生资源制氢的方法,均可以不直接利用化石燃料。

  还有,与纯电动车相比,氢能源车的能量密度更高、续航里程更远,且加注时间仅需几分钟,使用更加便捷,可见其发展的潜力要远大于电动车。

  既然氢能源车具有这么多的优点,那么为何车企们还轰轰烈烈造纯电动车,反而不敢“ALL IN”在氢能源车上?

  思来想去,可能最大问题还是在成本!先不说制造氢能源车的成本,就单单是氢气的制造、存储、运输的成本已经足够高。如果消费者连氢气都加不起,谁还敢购买氢能源车。根据相关工程师的透露,目前一座加氢站的建设使用成本是一般加油站的三倍之多!可见,氢能源车的落地和成本有着很大的关系。

  与此同时,也有相关专家在质疑氢能源车是否是真的如人们想象那样“零排放”。

  众所周知,虽然纯电动车与氢能源车本身没有碳排放,但是发电、输电,以及制造氢气和运输氢气都是工业行为,同样是有排放的。另外,氢燃料只能在部分原料供应渠道实现真正的清洁,比如风能、天然生成或生活生成的沼气等。由于中国还是以煤炭火力发电为主,如果电解水的电能部分来自于此,则和电动车在能量初始来源上没有太大区别,反而还多加了一道关口,有能量耗损。

  因为氢能源车无法避免地要带上氢气储存罐,这非常容易让人联想到受到撞击后汽车爆炸的场景。虽然,有专业人士已经指出,罐体本身肯定是安全的,但作为一个极其复杂的装置,面对不同驾驶员日常粗犷的使用,很难保证百分之百安全。就像电动汽车刚推出时,车企们都“拍着胸口”说百分百安全,但电动汽车至今还有自燃现象发生。

  更恐怖的是,氢气燃烧速度是汽油的好多倍,而且火焰的透明度和色度很难被发现,在灭火方面也有难度。假如氢能源车一旦出现严重事故,结果是不堪设想的。总之,不管是燃料的存储还是对发生事故后的把控,都要有十足的把握才能获取消费者的认同。

  可以确定的是,氢能源车已经成为纯电动车之后的下一个发展拐点,不过目前氢能源仍存在不少的阻碍因素。如果中国车企们能洞察到这种趋势,并且迎难而上,提前在氢能源领域布局,还真有望借该能源弯道超车。

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